Thiết kế kết cấu container lạnh nên được tối ưu như thế nào?

Container lạnh có nhiều kích thước và có thể tùy chỉnh, vậy làm thế nào để tối ưu hóa thiết kế kết cấu của container lạnh? Công ty chúng tôi nhận thấy: nguyên tắc tổng thể của tối ưu hóa thiết kế kết cấu là, trên cơ sở đáp ứng tiêu chuẩn ISO và yêu cầu cường độ cơ bản của chủ container đối với thân thùng, tiến hành tối ưu theo kết quả thử nghiệm cường độ và nguyên tắc thiết kế đẳng cường, giảm đáng kể trọng lượng thân thùng. Khi biến dạng lớn, cần tăng cường độ; khi cường độ dư thừa, cũng có thể giảm thích hợp. Khi thiết kế cần tận dụng nguyên lý gấp gân tấm phẳng làm tăng mạnh cường độ, dùng các phương pháp uốn khác nhau để đáp ứng yêu cầu cường độ từng bộ phận, đặc biệt là gấp gân tấm mỏng. Chỉ cần thiết kế hợp lý là có thể bỏ các chi tiết gia cường bổ sung tương ứng. (1) Trong thiết kế, lối cửa của container lạnh nên mở rộng tối đa để thuận tiện cho chủ container vận chuyển; có thể tăng độ cứng theo hướng chiều dài thùng để đảm bảo độ cứng vững; (2) Sau khi nối máy làm lạnh, cường độ và độ cứng tăng lên, thiết kế cần tận dụng điểm này—có thể giảm thích hợp chiều dày tấm khung đầu để giảm trọng lượng; (3) Để thân thùng chịu được va đập bên ngoài lớn hơn, ngăn lõm hoặc biến dạng, nên dùng thép tấm dày hơn cho tấm ngoài và tấm mỏng hơn cho tấm trong, vừa không đổi cường độ và độ cứng tổng thể, vừa không tăng vật liệu. Ví dụ, cột góc ngoài nên thiết kế dày hơn cột góc trong. Ngoài ra, thiết kế cường độ còn cần xét mối quan hệ giữa tuổi thọ thân thùng và ăn mòn; (4) Để đạt hiệu quả tuần hoàn không khí lạnh ổn định trong thùng, khi thiết kế kết cấu gân ép tường trong nên tránh tối đa đường cao từ cửa gió lạnh đến mặt trên sàn và sức cản cùng tổn thất áp suất trên kênh T-FLOOR mặt sàn. Vì vậy cần giảm thay đổi tiết diện ống gió, ngăn xoáy cục bộ ảnh hưởng dòng khí thông suốt. Đồng thời nên giảm uốn góc vuông để giảm tổn thất áp suất; đối với cửa gió hồi nên tăng tối đa, đặc biệt vùng trên đường giới hạn chiều cao hàng hóa—càng ít chắn cửa gió hồi càng tốt, nhưng không được ảnh hưởng các tính năng khác. Phần dưới tấm trong có thể thêm tấm chống trầy; có thể dùng tấm chắn nước tán đinh, vị trí cao có thể tăng khả năng chống trầy mà không ảnh hưởng ngoại quan; nóc ngoài là bộ phận chống nước chính. Trong vận chuyển thường xảy ra lõm nóc ngoài, hoặc do cường độ tấm nóc không đủ mà lõm dưới trọng lượng bản thân và quán tính. Do đó nước dễ đọng lâu trên nóc ngoài và dễ gỉ. Khi chế tạo, nóc ngoài nên nâng giữa lên 3-5 mm; khi lắp ráp, gối đỡ giữa để nóc ngoài hơi lồi, có lợi cho thoát nước.